Os TUEs Toshiba/Kawasaki foram adquiridos em 1.956 pela E.F. Sorocabana para o transporte de subúrbio e regional em sua linha tronco. Os 30 trens foram entregues para suprir o tráfego suburbano de passageiros que crescia vertiginosamente em função do espetacular desenvolvimento industrial na região da Grande São Paulo na década de 1.950.

Visando a resolução desse problema, a EFS realizou uma licitação no mesmo ano para o fornecimento de 20 TUEs para o serviço suburbano na região metropolitana de São Paulo. O contrato para o fornecimento dos trens, que foi alterado para 30 unidades durante as negociações, foi assinado em 26/12/1.956 pela companhia ferroviária e a fabricante japonesa Kawasaki Rolling Stock Mfg. Limited. Os trens foram fabricados pelo consórcio formado pelas empresas Tokyo Shibaura- Toshiba que construiu a parte elétrica; Kawasaki, responsável pelas caixas; e Tokiu Car Co., que construiu os truques dos trens. Os TUEs eram compostos de dois carros cabine reboques e um carro motor central, e podiam operar em tração múltipla formando composições de até 12 carros. Possuíam condições de inscrever-se em curvas de até 245 metros de raio, rampas de 2% de inclinação, e atingiam a velocidade máxima de 80Km/h.

Entregues em 1.958, os trens ficaram conhecidos na EFS como TUEs Toshiba, visto que era o nome que possuíam nas placas de identificação. Inicialmente colocados em circulação na linha tronco da ferrovia (Júlio Prestes-Amador Bueno) e Ramal de Jurubatuba, e em função de seu relativo conforto para viagens de médio percurso (possuíam até bancos de palinha), foram logo alocados para diversos serviços entre São Paulo e Sorocaba e Iperó, e até em Santos e Peruíbe com o auxílio de locomotivas a diesel. No final dos anos 1.960, quando os Carmen Miranda foram retirados de circulação do Ramal de Jurubatuba (aberto em 1.958), logo foram os Toshibas também para a nova linha construída para encurtar a distância entre São Paulo e a Baixada Santista para os trens da Sorocabana. Esses TUEs, no entanto, já davam sinais de não dar conta da demanda no final dos anos 1.960, e começaram a tornar-se frequentes superlotações nos trens, desgaste e depredações nas operações. Com o tempo, os trens passaram por diversas modificações, ganhando um design mais rústico e tornando-se uma das frotas mais heterogêneas a circular nas ferrovias paulistas.

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(Fonte - Texto: http://www.ferreoclube.com.br/2017/01/07/tue-toshiba/).

(Foto: http://vfco.brazilia.jor.br/EFS-Sorocabana/TUE-Toshiba.shtml) - clique na imagem para ampliar