Mapa do traçado da Estrada de Ferro Santos Jundiaí, datado de 1.955.
(Fonte: http://www.pell.portland.or.us/~efbrazil/mapa_efsj.html).
A São Paulo Railway, ligando Santos a Jundiaí, foi a primeira estrada de ferro paulista. A concessão foi dada a Irineu Evangelista de Sousa – Barão de Mauá e, em 1.860, adquirida por empreendedores ingleses. O projeto técnico foi elaborado por engenheiros experientes com ferrovias em regiões montanhosas e a linha, de 139 km, foi construída entre 1.862 e 1.867. Empregou muitos operários ingleses que acabaram se fixando na vila de Paranapiacaba, no alto da Serra do Mar, ao redor do pátio ferroviário com estação, armazéns e oficinas.
A linha da São Paulo Railway foi planejada principalmente para transportar a produção de café do noroeste paulista ao porto de Santos. Foi a única ligação ferroviária das cidades paulistas com o litoral até a construção do ramal Mairinque–Santos da Estrada de Ferro Sorocabana, já na década de 1.930.
Para o trecho da Serra do Mar, com altitude de quase 800 m, foi utilizado o sistema funicular, formado por cabos de aço engatados em estruturas das composições e movimentados por roldanas. Por sua vez, as roldanas eram acionadas por máquinas a vapor instaladas em alguns patamares do percurso de 8 km na serra.
Em 1.899, foi construído um segundo plano inclinado na serra e adotou-se o uso de locomotivas de pequeno porte, chamadas locobreques. Os locobreques, tendo um mecanismo de tração dos cabos entre as rodas, aumentavam a eficiência do sistema.
Em 1.946, a São Paulo Railway passou a ser empresa federal com o nome de Estrada de Ferro Santos-Jundiaí. A partir de 1.957, fez parte da Rede Ferroviária Federal S.A. – RFFSA.
Na década de 1.960, começaram os estudos para a implantação do sistema cremalheira-aderência, substituindo o sistema funicular no trecho da serra. Em 1.974, foi inaugurado esse novo sistema de tração que emprega locomotivas com uma terceira roda dentada, no centro, a qual se ajusta às cremalheiras, parecidas com as placas de uma esteira rolante.
Em 1.996 no cumprimento do programa de desestatização proposto pelo Governo Federal a antiga malha da Santos a Jundiaí foi entregue sob regime de concessão à MRS Logística para a operação de cargas, sendo que a concessionária tem hoje o domínio da ferrovia entre Santos e Rio Grande da Serra. O trecho entre Rio Grande da Serra e Jundiaí ficou sob o domínio da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos - CPTM.
Estação Ferroviária de Santos/SP, marco inicial da ferrovia.
Foto de 1.979.
(Fonte: http://www.pell.portland.or.us/~efbrazil/efsj_santos.html).
Uma outra vista da estação Piaçaguera - subida da serra, entre 1.900 /1.920.
(Fonte: http://museusferroviarios.net.br/antigas-companhias/sao-paulo-railway/).
Vista aérea dos planos inclinados do sistema funicular da EFSJ. Um loco-breque puxando três vagões de carga morro abaixo também pode ser visto.
(Fonte: http://www.pell.portland.or.us/~efbrazil/efsj_serra.html).
Esta foto, tirada do início dos planos inclinados da Serra Nova, mostra a estação Piaçaguera, provavelmente no final dos anos 1.940. Este lugar mudou muito desde então, ficando superlotado de indústrias e perdendo todo o seu aspecto bucólico. Foto editada originalmente no livro Traçado de Ferrovias, de Jerônimo Monteiro Filho e editada em 1.955.
(Fonte: http://www.pell.portland.or.us/~efbrazil/piacaguera.html).
Viaduto na serra do Mar, entre 1.900 /1.920.
(Fonte: http://museusferroviarios.net.br/antigas-companhias/sao-paulo-railway/).
Um trem unidade Cometa atravessando o viaduto da Grota Funda no funicular da Serra do Mar, na 4ª etapa. Observe o grande edifício que contém as máquinas a vapor, responsáveis por puxar e empurrar os trens ao longo das linhas da montanha.
(Fonte: http://www.pell.portland.or.us/~efbrazil/efsj_grota.html).
O trecho "Serra do Mar" dessa ferrovia possuía um sistema funicular, que literalmente içava os vagões por uma corda sem fim. A foto mostra um locobreque usado nesta seção. Seus motores produziam muita fumaça, de modo que às vezes parecem estar em chamas! Este sistema de locomoção foi erradicado no início dos anos 1.980, sendo substituído por um sistema de cremalheira.
(Fonte: http://www.pell.portland.or.us/~efbrazil/funic.html).
A 4ª Machina, uma das casas de máquinas estacionárias que ajudavam os locobreques a subirem ou descerem ao longo do sistema funicular da Serra. Este sistema posteriormente foi desativado e substituído por um de cremalheira. Foto da década de 1.990.
(Fonte: http://www.pell.portland.or.us/~efbrazil/4machina.html).
Especificações técnicas dos locobreques utilizados na SPR / EFSJ e posteriormente RFFSA.
(Fonte: http://www.pell.portland.or.us/~efbrazil/locobreque_spr_wsj.html).
Uma loco-breque com vagão de carga atravessa o viaduto da Grota Funda na linha Serra Velha. Como o vagão de carga ainda mostra a inscrição "S.P.R." deduz-se que a foto seja da década de 1.940.
(Fonte: http://www.pell.portland.or.us/~efbrazil/spr_serravelha.html).
Uma das máquinas estacionárias do sistema funicular da São Paulo Railway. A legenda no prédio diz "5ª Máquina - Novos Planos Inclinados".
(Fonte: http://www.pell.portland.or.us/~efbrazil/estant.html).
Esta foto mostra o viaduto nº 10 da chamada linha Serra Nova, em construção. Esta linha foi abandonada em meados dos anos 1.980 após a construção de um sistema de pinhão e cremalheira na outra linha funicular, Serra Velha. Foto de 19 de junho de 1.899.
(Fonte: http://www.pell.portland.or.us/~efbrazil/viadserr.html).
Esta foto foi tirada em maio de 1.899, na entrada do túnel nr. 4, mostrando engenheiros, encarregados e operários envolvidos na construção da linha Serra Nova.
(Fonte: http://www.pell.portland.or.us/~efbrazil/tunnel4.html).
Estação Alto da Serra, hoje conhecida como Estação Paranapiacaba. As grandes pilhas de lenha e a ausência de fios de eletrificação indicam que esta foto provavelmente foi tirada na décaada de 1.930 ou 1.940. O nome da estação, escrito com letras maiúsculas no seu teto, servia para guiar pilotos de pequenos aviões que, na época, usavam as ferrovias como roteiros.
(Fonte: http://www.pell.portland.or.us/~efbrazil/alto_da_serra.html).
Trem de passageiros comandado por uma loco-breque na estação Alto da Serra / Paranapiacaba em 1.950.
(Fonte: http://www.pell.portland.or.us/~efbrazil/efsj_parana_1950.html).
Cabine de controle da estação de Perus, provavelmente anos 1950.
(Fonte: http://www.estacoesferroviarias.com.br/p/perus.htm).